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          首頁(yè) 您的位置:首頁(yè)電工技術(shù)電工文獻(xiàn) → 10kV開(kāi)關(guān)柜彈簧操動(dòng)機(jī)構(gòu)的改進(jìn)措施
          10kV開(kāi)關(guān)柜彈簧操動(dòng)機(jī)構(gòu)的改進(jìn)措施
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          摘要:通過(guò)對(duì)220kV春城站10kV開(kāi)關(guān)柜彈簧操動(dòng)機(jī)構(gòu)出現(xiàn)多起拒分、合閘和燒毀儲(chǔ)能電機(jī)等事故的分析,并提出了對(duì)原控制回路和中間繼電器觸點(diǎn)的改進(jìn)方案。整改方案實(shí)施后,開(kāi)關(guān)已動(dòng)作多次,均未發(fā)現(xiàn)異常。
          關(guān)鍵詞:10kV開(kāi)關(guān)柜;彈簧機(jī)構(gòu);事故分析;改造
            陽(yáng)江電力工業(yè)局220kV春城站自2000年10月份投產(chǎn)以來(lái),10kV開(kāi)關(guān)柜的彈簧操動(dòng)機(jī)構(gòu)曾出現(xiàn)過(guò)燒壞合、分閘線(xiàn)圈及儲(chǔ)能電動(dòng)機(jī)等質(zhì)量問(wèn)題。
            2001年3月20日,在操作主變壓器變低側(cè)501開(kāi)關(guān)時(shí),出現(xiàn)拒分和燒壞分閘線(xiàn)圈現(xiàn)象,這引起了我們的高度重視。如果在10kV母線(xiàn)發(fā)生短路故障時(shí)501開(kāi)關(guān)拒跳,將越級(jí)到主變壓器201或101開(kāi)關(guān)跳閘,影響主網(wǎng)安全運(yùn)行,對(duì)主變壓器造成沖擊,后果是十分嚴(yán)重的。為此,由陽(yáng)江電力工業(yè)局會(huì)同彈簧操動(dòng)機(jī)構(gòu)的生產(chǎn)廠(chǎng)、開(kāi)關(guān)生產(chǎn)廠(chǎng)組成調(diào)查小組,對(duì)春城站所有的彈簧機(jī)構(gòu)(共16臺(tái)、型號(hào)為CT-19A)進(jìn)行一次全面的檢查分析,并對(duì)機(jī)構(gòu)進(jìn)行改造處理。
             1檢查試驗(yàn)情況
            1.1檢查試驗(yàn)方法
            為摸清機(jī)構(gòu)的現(xiàn)狀,在不動(dòng)原機(jī)構(gòu)的狀況下,將機(jī)構(gòu)的合、分閘操作電源與中控室斷開(kāi),用廠(chǎng)家的可調(diào)直流電源進(jìn)行合、分閘操作試驗(yàn),檢查機(jī)構(gòu)是否能可靠合、分閘,測(cè)量其最低的合閘操作電壓和分閘操作電壓,并重復(fù)多次測(cè)量,以判斷機(jī)構(gòu)的工作可靠性。
            1.2檢查試驗(yàn)匯總
            對(duì)16臺(tái)開(kāi)關(guān)的現(xiàn)狀進(jìn)行檢驗(yàn):全部合格的有7臺(tái),占43.75%;合、分閘均不合格有1臺(tái),占6.25%;合閘不合格的有2臺(tái),占12.5%;分閘不合格的有7臺(tái),占43.25%。
            機(jī)構(gòu)調(diào)整后,全部機(jī)構(gòu)的最低合閘電壓為180V,最低分閘電壓為137V,符合標(biāo)準(zhǔn)要求,并在就地和中控室進(jìn)行了總數(shù)不少于20次的連續(xù)分、合操作,操作均正常。
            2合、分閘線(xiàn)圈的燒毀及拒合、分的原因分析
            2.1線(xiàn)圈導(dǎo)向套的選材問(wèn)題
            我們?cè)谕哆\(yùn)初期便對(duì)線(xiàn)圈進(jìn)行解剖分析,發(fā)現(xiàn)線(xiàn)圈的導(dǎo)向套是尼龍壓鑄的,強(qiáng)度低,不耐高溫,易變型。在外力和一定溫度的作用下,尼龍?zhí)鬃償。揖(xiàn)圈亦因此長(zhǎng)期帶電被燒壞。為此,我們建議廠(chǎng)家將分、合閘線(xiàn)圈的導(dǎo)向套由尼龍?zhí)赘臑殂~套,并決定對(duì)春城站的全部合、分閘線(xiàn)圈電磁鐵進(jìn)行更換。但更換合、分閘電磁鐵時(shí),沒(méi)有進(jìn)行低電壓的操作試驗(yàn),未能驗(yàn)證安裝的合、分閘電磁鐵是否符合運(yùn)行要求。按規(guī)范要求,更換了合、分閘電磁鐵后,應(yīng)經(jīng)過(guò)多次連續(xù)操作考核。
            2.2線(xiàn)圈匝間短路造成拒動(dòng)的可能性
            線(xiàn)圈因出現(xiàn)匝間短路而拒動(dòng)的可能性不大,從試驗(yàn)中出現(xiàn)的3次拒動(dòng)作分析,盡管拒動(dòng)后線(xiàn)圈過(guò)熱并有焦味,但冷卻后仍然可以正常合、分操作,若是由匝間短路引起拒動(dòng),線(xiàn)圈匝間短路的絕緣破壞是不可能自復(fù)的,只會(huì)越試越嚴(yán)重。
            2.3電磁鐵水平布置造成拒動(dòng)的可能性
            由于CT-19A的電磁鐵是水平安裝的,在合、分過(guò)程中可能有竄動(dòng),且鐵心的加工較粗糙,在某一位置上阻力較大時(shí),造成拒動(dòng)也是有可能的。
            2.4機(jī)構(gòu)的半軸與掣子的扣接問(wèn)題
            半軸與掣子的扣接量的增大會(huì)造成脫扣阻力的增加。我們?cè)l(fā)現(xiàn)有的半軸的表面硬度達(dá)不到要求,經(jīng)過(guò)多次操作后,被掣子沖磨至出現(xiàn)凹痕,增加了脫扣阻力,可能會(huì)拒動(dòng)。
            2.5其它脫扣傳動(dòng)件受阻卡問(wèn)題
            a)合閘時(shí),上下垂直運(yùn)動(dòng)的沖桿與導(dǎo)向板孔間隔過(guò)大,可兩邊搖晃,運(yùn)動(dòng)不順暢,某一位置時(shí)有可能受阻卡。
            b)合、分閘半軸轉(zhuǎn)動(dòng)不靈活,軸與套間隙過(guò)大,在某一位置可能受阻卡。
            2.6合閘線(xiàn)圈的燒毀分析
            現(xiàn)運(yùn)行的開(kāi)關(guān)控制電路如圖1,存在如下設(shè)計(jì)缺陷:
            a)在未儲(chǔ)能時(shí),如控制開(kāi)關(guān)合閘,合閘線(xiàn)圈LCL是可得電的。這時(shí)彈簧尚未儲(chǔ)能,合閘不能成功,LCL必?zé)龤o(wú)疑。試驗(yàn)中,我們?cè)谖磧?chǔ)好能時(shí),由中控室操作控制開(kāi)關(guān)合閘,曾燒壞了兩個(gè)合閘線(xiàn)圈。
            b)在中間繼電器KAUX2燒壞或電源保險(xiǎn)燒斷時(shí)均可合閘操作而燒壞合閘線(xiàn)圈。
            c)儲(chǔ)能后指示燈不亮,但KAUX2故障時(shí),燈亦不亮,很易造成誤操作。
            2.7分閘線(xiàn)圈的燒毀分析
            根據(jù)春城站16臺(tái)開(kāi)關(guān)的機(jī)構(gòu)試驗(yàn),還沒(méi)有發(fā)現(xiàn)分閘卡阻現(xiàn)象,但有3臺(tái)分閘電壓達(dá)180~190V,這是更換分閘電磁鐵后沒(méi)有調(diào)整好造成的,如在系統(tǒng)的控制電壓較低時(shí),分閘不成功會(huì)燒毀線(xiàn)圈。
            3儲(chǔ)能電機(jī)燒壞的原因分析
            以前一共燒壞4臺(tái)電動(dòng)機(jī),其原因有產(chǎn)品質(zhì)量問(wèn)題。電動(dòng)機(jī)對(duì)地絕緣較低,儲(chǔ)能操作時(shí)絕緣破壞會(huì)燒毀。另一方面的原因是切斷儲(chǔ)能電動(dòng)機(jī)電源的中間繼電器 KAUX2在分?jǐn)鄷r(shí)拉弧嚴(yán)重,有的電弧燒壞支架,嚴(yán)重的觸點(diǎn)被電弧燒焊一起不能分開(kāi),這時(shí),電動(dòng)機(jī)在儲(chǔ)能后不能斷電而被燒壞。   
            4整改方案
            4.1控制回路的改進(jìn)
            為避免因?yàn)橹虚g繼電器控制回路失效而造成未儲(chǔ)能時(shí)操作控制開(kāi)關(guān)而燒壞合閘線(xiàn)圈,給運(yùn)行人員提供彈簧是否儲(chǔ)能的明確信息,對(duì)原控制回路進(jìn)行改進(jìn),如圖2。
            a)將彈簧機(jī)構(gòu)的儲(chǔ)能信號(hào)由原來(lái)的“未儲(chǔ)能”改為“已儲(chǔ)能”;
            b)將合閘回路中由中間繼電器判別是否儲(chǔ)能改由行程開(kāi)關(guān)判別是否儲(chǔ)能。
            整改后,運(yùn)行人員必須在“電機(jī)已儲(chǔ)能”信號(hào)燈亮?xí)r才能進(jìn)行合閘操作。這樣,從根本上改正誤操作現(xiàn)象。
            4.2中間繼電器觸點(diǎn)的改進(jìn)
            為解決中間繼電器分開(kāi)時(shí)的拉弧問(wèn)題,采取的辦法是在觸點(diǎn)并聯(lián)一只1μF的電容器,并聯(lián)后已完全看不見(jiàn)繼電器觸點(diǎn)分?jǐn)鄷r(shí)弧光現(xiàn)象。16臺(tái)開(kāi)關(guān)柜經(jīng)這樣處理后,收效很好。
            5結(jié)束語(yǔ)
            從春城站10kV開(kāi)關(guān)柜合、分閘拒動(dòng)及儲(chǔ)能電機(jī)燒毀的原因分析可看出,要保證開(kāi)關(guān)機(jī)構(gòu)的正確動(dòng)作、確保電站安全運(yùn)行,除產(chǎn)品的工藝滿(mǎn)足要求外,控制部分的設(shè)計(jì)是否合理是至關(guān)重要的。本文提出的整改方案實(shí)施后,開(kāi)關(guān)已動(dòng)作多次,均未發(fā)現(xiàn)異常
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